{"id":795,"date":"2016-09-19T10:33:37","date_gmt":"2016-09-19T08:33:37","guid":{"rendered":"http:\/\/pierrepapon.fr\/?p=795"},"modified":"2016-10-10T12:30:24","modified_gmt":"2016-10-10T10:30:24","slug":"les-biocarburants-une-filiere-en-lent-progres","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/pierrepapon.fr\/?p=795","title":{"rendered":"Les biocarburants: une fili\u00e8re en lent progr\u00e8s"},"content":{"rendered":"

En France les transports repr\u00e9sentent le tiers de l\u2019\u00e9nergie finale consomm\u00e9e, soit pr\u00e8s de 49 Mtep en 2014 (ADEME, Climat, Air et Energie, chiffres cl\u00e9s 2015,<\/em> www.ademe.fr). Si cette consommation est quasi stable depuis 2010, la part des produits p\u00e9troliers a baiss\u00e9 depuis 1990 (elle est pass\u00e9e de 98% \u00e0 92%), la consommation des biocarburants incorpor\u00e9s dans l\u2019essence et le gazole progressant lentement<\/strong>\u00a0: en 2014 elle repr\u00e9sentait 7,5 % de la consommation de carburants soit 3 Mtep (80 % de biodiesel et 20% de bio\u00e9thanol) avec un objectif fix\u00e9 \u00e0 10 % en 2020 par le \u00ab\u00a0Plan national pour les \u00e9nergies renouvelables\u00a0\u00bb et \u00e0 15 % en 2030 par la loi sur la transition \u00e9nerg\u00e9tique.\u00a0 Dans un rapport, publi\u00e9 en 2016 (Cour des comptes, Rapport public annuel 2016, Les biocarburants\u00a0: des r\u00e9sultats en progr\u00e8s, des adaptations n\u00e9cessaires<\/em>, www.ccomptes.fr<\/a>), la Cour des comptes fait un bilan de la fili\u00e8re des biocarburants en France\u00a0: une production, en 2015, de 0,6 Mtep d\u2019\u00e9thanol et de 1,7 Mtep de biodiesel, le restant \u00e9tant import\u00e9, et mobilisant 6% de la surface agricole mais qui progresse peu depuis cinq ans. (Cf. P. Papon, \u00ab\u00a0Dans l\u2019attente de nouveaux types de biocarburants\u00a0\u00bb, Futuribles<\/em>, No 413, p. 110, juillet-ao\u00fbt 2016).<\/p>\n

La r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 par substitution de biocarburants aux carburants d\u2019origine fossile reste controvers\u00e9e en Europe, selon les normes europ\u00e9ennes ils doivent en principe \u00e9mettre 35% de CO2 de moins que les carburants p\u00e9troliers<\/strong> mais l\u2019UE a impos\u00e9 un plafond d\u2019incorporation de biocarburants de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration\u00a0(produits \u00e0 partir de la biomasse agricole) : 7% en PCI (pouvoir calorifique inf\u00e9rieur) soit 7,6% en volume pour les esters et 10% pour l\u2019\u00e9thanol dans l\u2019essence (le carburant SP 95 E10). Le plan Energie-Climat de l\u2019UE ayant fix\u00e9 l\u2019objectif d\u2019atteindre 10% d\u2019\u00e9nergies renouvelables dans les transports en 2020, la Cour des comptes constatant que les taux d\u2019incorporation fran\u00e7ais (respectivement 8% et 10, 6% en volume pour le biodiesel et pour l\u2019\u00e9thanol) sont d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 sup\u00e9rieurs aux normes europ\u00e9ennes, elle estime qu\u2019il sera difficile d\u2019atteindre cet objectif europ\u00e9en avec la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de biocarburants, \u00e0 moins d\u2019augmenter les taux d\u2019incorporation dans l\u2019essence et le gazole (le carburant E85 \u00e0 85% d\u2019\u00e9thanol serait une solution \u00e0 condition d\u2019adapter les moteurs \u00e0 leur consommation. Il faudra donc recourir \u00e0 la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de biocarburants produits \u00e0 partir de ligno-cellulose dont la production est encore au stade pr\u00e9industriel en France, et ult\u00e9rieurement \u00e0 la troisi\u00e8me produite \u00e0 partir d\u2019algues. La d\u00e9fiscalisation partielle de la TICPE (taxe int\u00e9rieure de consommation sur les produits \u00e9nerg\u00e9tiques) appliqu\u00e9e aux biocarburants a jou\u00e9 un r\u00f4le incitatif, selon la Cour des comptes, n\u2019\u00e9tant plus appliqu\u00e9e depuis 2016, les automobilistes financent donc int\u00e9gralement le soutien \u00e0 la fili\u00e8re (le pouvoir \u00e9nerg\u00e9tique des biocarburants \u00e9tant plus faible que celui des carburants fossiles conduit \u00e0 une surconsommation qui supporte des taxes\u2026). Elle pr\u00e9conise une action de l\u2019Etat aupr\u00e8s des constructeurs pour adapter les moteurs aux carburants \u00e0 forte concentration en \u00e9thanol et des objectifs europ\u00e9ens plus ambitieux au-del\u00e0 de 2020. On constate aussi qu\u2019un nouveau biogazole de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration a fait r\u00e9cemment son apparition, il s\u2019agit d\u2019esters qui ont \u00e9t\u00e9 hydrog\u00e9n\u00e9s (HVO ou Hydrotreated vegetable oil), produit \u00e0 partir d\u2019huiles v\u00e9g\u00e9tales<\/strong>. Ce carburant est utilisable directement dans un moteur mais son impact CO2 est important lorsqu\u2019il est produit \u00e0 partir d\u2019huile de palme import\u00e9e, son utilisation risque de d\u00e9stabiliser la fili\u00e8re fran\u00e7aise qui est une composante de la politique agricole.<\/p>\n

La quasi-totalit\u00e9 de la production mondiale (70 Mtep) est, aujourd\u2019hui, assur\u00e9e par la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de biocarburants : – le bio\u00e9thanol (75 % de la production mondiale),<\/strong>\u00a0 produit \u00e0 partir d\u2019amidon de c\u00e9r\u00e9ales comme le ma\u00efs et de plantes \u00e0 sucre (betterave, canne) – le biodiesel (25%) provenant d\u2019huiles v\u00e9g\u00e9tales comme le colza et le tournesol. Une deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration utilisant la biomasse ligno-cellulosique est en d\u00e9veloppement dans plusieurs pays dont la France (projet Futurol en France) et les Etats-Unis. On constate que la production am\u00e9ricaine de biocarburants, la premi\u00e8re du monde, ne fl\u00e9chit pas,<\/strong> elle a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9e par trois entre 2005 et 2013 (elle repr\u00e9sente 7 % des carburants). L\u2019Iowa, le premier \u00e9tat producteur d\u2019\u00e9thanol \u00e0 partir du ma\u00efs (le quart de la production) a encore augment\u00e9 la sienne en 2015, mais le march\u00e9 souffre de la baisse du prix du baril de p\u00e9trole, le bio\u00e9thanol n\u2019est plus comp\u00e9titif aux Etats-Unis. La production d\u2019\u00e9thanol de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (\u00e0 partir de tiges de ma\u00efs), plus co\u00fbteuse, y d\u00e9marre lentement tandis que le gazole produit \u00e0 partir de HVO perce aussi. Les producteurs am\u00e9ricains incitent le gouvernement et le Congr\u00e8s \u00e0 relever l\u2019objectif de production et d\u2019incorporation d\u2019\u00e9thanol dans l\u2019essence, plafonn\u00e9 \u00e0 57 Milliards de litres (136 en 2022 mais avec 60 d\u2019\u00e9thanol cellulosique).<\/p>\n

\u00a0 La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de biocarburants produits \u00e0 partir d\u2019une mati\u00e8re premi\u00e8re agricole non destin\u00e9e \u00e0 l\u2019alimentation humaine (r\u00e9sidus agricoles et forestiers, tiges et feuilles, herbes) a du mal \u00e0 percer<\/strong> (l\u2019objectif du projet \u00ab\u00a0Futurol\u00a0\u00bb en France). Un pr\u00e9traitement \u00e0 haute temp\u00e9rature de la biomasse est n\u00e9cessaire pour s\u00e9parer la lignine (un polym\u00e8re) de la cellulose (des cha\u00eenes de glucose), ce qui consomme de l\u2019\u00e9nergie. La recherche peut ouvrir des voies nouvelles<\/strong>. Une possibilit\u00e9 consisterait \u00e0 diminuer la part de la lignine dans les plantes, des recherches r\u00e9centes \u00e0 Berkeley ont permis de modifier g\u00e9n\u00e9tiquement la production d\u2019une enzyme dans une cellule v\u00e9g\u00e9tale qui \u00ab\u00a0synth\u00e9tise\u00a0\u00bb moins de lignine. A long terme, la modification du g\u00e9nome de bact\u00e9ries (par exemple par les techniques de la biologie synth\u00e9tique ou d\u2019\u00e9dition des g\u00e9nomes CRIPR Cas 9 en utilisant une enzyme Cas 9) permettrait peut-\u00eatre de produire des carburants simples comme le m\u00e9thane ou l\u2019\u00e9thanol \u00e0 partir du CO2 atmosph\u00e9rique. Ainsi, tr\u00e8s r\u00e9cemment, des chercheurs de la Washington University ont manipul\u00e9 les g\u00e8nes de la bact\u00e9rie Rhodopseudomonas Palustris <\/em>afin qu\u2019elle produise une forme modifi\u00e9e de l\u2019enzyme nitrog\u00e9nase (elle fixe \u00ab\u00a0normalement\u00a0\u00bb l\u2019azote de l\u2019air pour produire de l\u2019ammoniac) pour produire directement et in vivo<\/em> avec la lumi\u00e8re du m\u00e9thane et de l\u2019hydrog\u00e8ne \u00e0 partir du CO2 et en utilisant l\u2019ATP (ad\u00e9nosine triphosphate de la cellule) de la cellule comme interm\u00e9diaire. Les rendements sont certes encore faibles mais c\u2019est peut-\u00eatre une voie pour la synth\u00e8se d\u2019un biocarburant en utilisant l\u2019\u00e9nergie solaire (www.scientificamerican.com\/article\/engineered-bacterium-turns-carbon-dioxide-into-methane-fuel<\/a>).<\/p>\n

Une troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration potentielle de biocarburants serait produite \u00e0 partir d\u2019algues<\/strong>, une source importante de lipides que l\u2019on peut est\u00e9rifier pour produire du biodiesel, mais elle est encore au stade de la R&D. Un rapport du JRC (le centre de recherche commun de la Commission Europ\u00e9enne JRC, Science for policy unit, S.Rocca et al., Biofuels from algae : technology options, energy balance and GHG emissions, insight from a literature review<\/em>, 2015. www.ec.europa.eu\/jrc<\/a>.) montre que si la fili\u00e8re est prometteuse (des rendements de production de corps gras \u00e0 l\u2019hectare de 20\u00a0000 \u00e0 60\u00a0000 litres d\u2019huile\/ha, selon l\u2019Ifremer, soit dix fois ceux de l\u2019huile de palme), elle est loin d\u2019\u00eatre op\u00e9rationnelle. La biomasse est constitu\u00e9e soit de macro-algues soit de micro-algues et il faut \"ifremer-algues-1-pdg-dcom-ph408-algue104b\"<\/a>s\u00e9lectionner les esp\u00e8ces les plus productives de lipides (cf. Photo laboratoire de recherche de l\u2019Ifremer cr\u00e9dit Ifremer DCOM algues 4.). Les conditions de croissance des algues doivent \u00eatre optimis\u00e9es par des apports de lumi\u00e8re, de nutriments et de CO2 (pour les cultures en milieu artificiel) et en diminuant la consommation d\u2019\u00e9nergie lors de la culture et de la r\u00e9colte. Le Japon qui a une bonne expertise dans ce domaine envisage de produire du biogazole \u00e0 partir d\u2019algues<\/strong>. La compagnie d\u2019aviation japonaise ANA exp\u00e9rimentera un k\u00e9ros\u00e8ne m\u00e9lang\u00e9 avec 10% d\u2019un biocarburant produit \u00e0 partir d\u2019algues par la soci\u00e9t\u00e9 Euglena \u00e0 Yokohama. L\u00e0 encore la recherche n\u2019a pas dit son dernier mot dans la mesure car la modification g\u00e9n\u00e9tique de certaines algues pourrait acc\u00e9l\u00e9rer leur croissance et augmenter les rendements de production.<\/p>\n

Les biocarburants sont encore dans une phase d\u2019incertitude que prolonge la baisse du cours du p\u00e9trole. Elles n\u2019en sortiront que si les conditions \u00e9conomiques sont plus favorables<\/strong> et, plus certainement, si les nouvelles g\u00e9n\u00e9rations deviennent op\u00e9rationnelles afin de diversifier les mati\u00e8res premi\u00e8res et les m\u00e9thodes de production, cela suppose une intensification de l\u2019effort de R&D.<\/p>\n

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Les carburants d\u00e9riv\u00e9s du p\u00e9trole (essence et gazole) restent indispensables pour les transports, mais des pays agricoles, comme la France, les Etats-Unis et le Br\u00e9sil ont lanc\u00e9 la production de biocarburants (\u00e9thanol et esters) \u00e0 partir de produits agricoles comme le ma\u00efs et la canne \u00e0 sucre. On fondait l\u2019espoir que ces carburants, produits \u00e0 partir d\u2019une biomasse renouvelable, se substitueraient petit \u00e0 petit aux carburants d\u2019origine p\u00e9troli\u00e8re afin de limiter les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Quel est le bilan aujourd\u2019hui ?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":101,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/pierrepapon.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/795"}],"collection":[{"href":"http:\/\/pierrepapon.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/pierrepapon.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/pierrepapon.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/pierrepapon.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=795"}],"version-history":[{"count":3,"href":"http:\/\/pierrepapon.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/795\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":800,"href":"http:\/\/pierrepapon.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/795\/revisions\/800"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/pierrepapon.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/101"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/pierrepapon.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=795"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/pierrepapon.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=795"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/pierrepapon.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=795"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}